玛莎拉蒂在我心中一直是个充满傲气与风骨的品牌。创始人不似恩佐法拉利那样有钱，却坚持不懈终铸成就、公司的命运一波三折，却总能化险为夷绝处逢生。如今，玛莎拉蒂推出了自己的首款SUV——Levante，在发布后18s就在天猫订购破百台。这款车是否是傲气的玛莎对于市场需求的妥协?而这款百万级的城市型SUV在遇到越野路段是否真的能撒的了花儿呢?此次我就来到天漠亲自一探究竟。
我们此次试驾的是Levante普通版。第一眼看到Levante，头脑中反映出的词汇是“玛莎拉蒂”然后才是“SUV”。它有着玛莎家族特有的车身线条，运动而健美。
隐藏着主动式进气隔栅的大嘴性感迷人，里面的叶片会在行驶中持续调整，保持发动机温度处于最佳状态。
Levante标配氙气的远近光灯，而日行灯则是LED的，并配有大灯清洗。
前翼子板上的鲨鱼腮彰显着玛莎的家族基因，在起到散热作用的同时，给整个车增添了几分纯粹血统的高傲。
多处铝合金的使用让整车质量只有2109kg，这在同级别车型中绝不算重。无框车门让车辆在体重减轻的同时，有了一种轿车的即视感。
试驾车配备了265/45 R20的倍耐力蝎子轮胎，即使是越野路面也可以轻松应对。其实Levante的标配轮胎为255/60 R18，如果觉得不够霸气没关系，还有19和20寸的轮胎可以选装。
玛莎的尾部很是性感，与家族超跑Gran Turismo有些相似。圆润的线条隐藏着的是仅为0.31的风阻系数。这在今天的大风沙漠试驾中显得格外可爱。
双边四出的排气管看起来有些低调，内侧的两个可以手动开启阀门。
玛莎拉蒂的字样出现在车尾，仿佛在骄傲地展示自己的名讳、又仿佛在书写着家族的故事。
内饰
Levante的内饰带有非常浓厚的玛莎拉蒂品牌车型特点。
Levante的内饰和与Ghibli的极其相似。大面积的真皮包裹提升了车内的整体质感，而镶有玛莎拉蒂Logo的石英钟展现了其对于品质和格调的坚持。
4种驾驶模式：手动挡、I.C.E.、运动和越野模式基本可以满足人驾驶Levante时的各种需求。在沙漠中，我们会用到越野模式，而在普通铺装路面上，I.C.E.模式最为常规节能。
6级空气悬挂的高度调节非常贴心。不同的驾驶模式下，车辆会根据相应模式调整车身离地间隙。而在行驶的过程中，车辆有5级自动调节，最低模式的调节只能用于静止时代搬运货物。
在越野模式时，车辆会自动调节到最高，此时的车身高度为247mm。当人需要装载东西时，可以将车调到最低，而车辆行驶起来时，会自动把车身从最低升高一挡。
Levante的方向盘背面有调节音乐的按钮。左边调节歌曲，右面调节音量。巨大的换挡拨片分隔在方向盘和功能拨杆之间，显得非常霸气。
雨刷和转向灯拨杆集成在一处，也处在方向盘的左边，似乎玛莎一直致力于让右手集中操控与驾驶模式相关的设置，而把其它工作都留给了左手。
多向座椅调节十分贴心。对于身高不足一米六的我来说，玛莎的座椅调节范围很恰当，高度调到最高后，座椅无需调到最前就可以轻松将油门踩到底，而且膝盖不会卡在转向杆护板上。
方向盘上集成了ACC自适应巡航、陡坡缓降、前车防撞预警系统等多个高科技功能。
不过选装ACC自适应巡航的车辆，前进气隔栅处的海神三叉戟车标就只能安装平面的了，不选装此功能的车，车标可以为立体形状。
行李厢门的按键位于中间顶部的车窗电控开关后面，这在众多车型当中并不多见。
车辆采用ZF的8挡变速箱，在不同驾驶模式下换挡逻辑会做出相应调整。当然，Sport模式的降挡是最积极的。
如果想使用手动模式，可以用换挡拨片临时增减挡，此种状态下，如果8s内不对挡位进行干预，车辆会自动跳回自动挡模式。如果想持续使用手动挡，则需要按亮M挡按键的指示灯，再持续手动模式操作。
后排除了两个USB接口外，还有一个点烟器接口和分区操作的空调，对这个价位的车型而言，拥有这样的配置并不意外。
源于玛莎拉蒂的运动基因，位于左侧的启/停键可以让赛车手们更快地打着车。如今马路上的驾驶者们虽然已经无需如此争分夺秒，但这个设计依旧延续了下来。
